Дорогі вінницькі дороги
09.10.2006
“Гройсманштрасе” — так у народі охрестили вулицю Келецьку. Першу, яка у 2006-му пережила капітальне переасфальтування: 3,5 км нового покриття — по всій довжині.
Майже через 26 років у Вінниці влада міста розпочала серйозний ремонт доріг, і нехай на позичені гроші, і нехай скептики сумнівались у реалізації обіцяного масштабного проекту, але результат “на лицо” — люди починають дякувати і навіть по-своєму увіковічнювати прізвище мера Володимира Гройсмана. Попри те, що у нас державі не вірять, до того ж у нас узагалі рівень автомобільної свідомості суспільства поки що вкрай низький, на жаль, досі до адекватного діалогу про дороги не були готові ні влада, яка звикла латати дороги, потрібні їй, ні самі водії.
Це на Заході дорожні фонди жорстко контролюються не тільки держструктурами, але і громадськими організаціями автомобілістів. Інтернет-сайт Федеральної дорожньої адміністрації США щодня публікує звіти про те, скільки грошей отримано і на що вони витрачені, тобто там громадяни довіряють державі зібрати з них “дорожні гроші” і витратити їх на розвиток мережі, і ні на що інше.
Втім, і там, і тут політики знають, що мільйони автолюбителів — переважна частина активного електорату, тому створюють собі на будівництві доріг політичний капітал. Ще Джон Ф. Кеннеді заявив: “Я поверну американцям утрачене задоволення водіння”. І виграв вибори.
Володимир Гройсман виграв і після виборів. Принаймні, за три місяці (а реконструкція стартувала 3 липня) йому є що показати вінничанам, навіть за такий невеликий період головування. Щоправда, заплановану у цьому році реконструкцію 25 км (всього її потребують — 172 км) виконали не усю — удвічі менше. Проте як.
Ремонтували за новою для України технологією, коли верхній шар — щебнемастиковий асфальтно-бетонний. На Заході це використовують ще з 60-х років, проте у Вінниці є лише одна фірма, яка володіє такою технологією.
— Таке покриття на Хрещатику та Бориспільській трасі, — розповідає начальник планово-виробничого відділу ТОВ “Шляхбудматеріали” Михайло Шевченко. — Сама технологія стала однією із переваг, завдяки якій наше підприємство виграло конкурс. Окрім того, ми можемо освоїти протягом одного дня 1000 т асфальту, маємо достатній автопарк і ціна на тонні асфальту дешевша на 10-150 гривень, порівняно із київськими фірмами. Та головне — якість, хоч і даємо офіційну гарантію 6 років, але насправді усі 10.
Чи задоволені ремонтники своєю роботою? Михайло Григорович говорить, що про це скажуть люди, хоч упевнений, якби перекрили рух під час робіт, а не одночасно вкладали асфальт і пускали транспорт, то якість була б кращою, особливо по вулиці Привокзальній: “Тому, може, десь “корявості” і з’явились...”
Більшість робіт із реконструкції вінницьких доріг виконують “Шляхбудматеріали”, на вулицях Костянтиновича та Свердлова — інші фірми. На наступний рік заплановано закінчення цьогорічних об’єктів, зокрема, по вулиці 40-річчя Перемоги, де наразі замінюють тепломережу, — у 2007 році там вкладатимуть верхній шар асфальту, а також капремонт буде розпочатий по вулицях Островського та Енгельса.
Майже 10 мільйонів муніципальної позики лягли асфальтом
Найголовніше для будь-якого виконавця — гарантія оплати його послуг. ТОВ “Шляхбудматеріали” виплатили вчасно усе, тільки вулиця Келецька обійшлася у 4,6 млн. грн., не розплатились — 1 мільйон — за ділянку по вулиці Пирогова, де цього року продовжили тролейбусну лінію до агроуніверситету. Всього на реконструкцію витрачено майже 10 мільйонів. Позичених мільйонів.
Ще у травні міськрада прийняла рішення про випуск муніципальних облігацій на суму 20 млн. грн. — позику на три роки, яку повертатимуть з міського бюджету. Влада уклала угоду із банком “Хрещатик”, який має досвід випуску муніципальних облігацій. За словами мера Володимира Гройсмана, переговори із банками були жорсткі, тому був вибраний найоптимальніший варіант — рівень річної процентної ставки склав 11,94% в гривнях. На банківські послуги у бюджеті передбачено 99 тис. грн.
Облігації випущені у електронному вигляді, їхніми покупцями є тільки юридичні особи — банки, фінансові та страхові компанії, підприємства, які дають свої гроші міськвиконкому за процент. 20 мільйонів розділені на три серії — два по 8 і 4 мільйони. Перші були випущені 15 серпня, термін обігу закінчується 29 грудня 2008 року.
— Окрім цих позичених 20 мільйонів ще 5 отримано із інших джерел, у тому числі із міського та обласного бюджетів, — зауважує Володимир Гройсман. — Вдячний за розуміння губернатору, за те, що область виділила на міські дороги мільйон. А щодо доцільності позики, то можу запевнити вінничан, що вона повністю піде на ремонт доріг, і то є найвигіднішим вирішенням цієї проблеми у місті.
Судіть самі, якщо торік на ремонт доріг із бюджету виділили 4 мільйони, але, вибачте, це не був ремонт, а лише чергове латання ям. Таким чином могло продовжуватися 5 років — ті самі 20 мільйонів, однак, де ефективність — через рік знову ті самі ями? За нинішньою схемою, місто має капітальний ремонт доріг із гарантією на 6 років, тобто ми ще у виграші. Цього року зроблена частина доріг, де проїжджає громадський транспорт, є і міські двори, де поклали нове покриття... Але на цьому не зупиняємося, розроблений план реконструкційних робіт на 2007 рік, ремонтуватимуть і тротуари...
Наші дороги — одна із давніх проблем міста, і вже час приводити Вінницю до того вигляду, аби її упізнавали за позитивом. Так, із масштабністю проекту реконструкції ризикували, як і в будь-якій справі. Головне — професійно підходити до будь-якого питання, а в нашій команді саме такі люди, які, як і усі вінничани, добре знають “хвороби” міста — теж їздимо і ходимо одними вулицями, тому намагаємося не лише їх діагностувати, але й виліковувати.
Кожен повинен зробити щось, аби усім іншим було трішки краще. Особливо, коли йдеться про державну посаду та ще й виборчу. Що Володимир Борисович думає про “Гройсманштрасе”? “Дякую вінничанам. Це ваша висока оцінка моєї роботи, якщо прізвище стає загальновживаним. То треба заслужити”.
Між іншим...
Окрім нового покриття для вінницьких доріг сьогодні стоїть питання про оновлення світлофорних об’єктів. Спеціалісти Вінницького технічного університету займаються розробкою сучасних апаратів. Влітку була закінчена автоматизація двох світлофорних об’єктів — на вул. Пирогова, біля ринку “Урожай”, і на розі вулиць Данила Нечая та Островського, де встановлені новітні контройлери, які знімають проблему транспортних пробок.
До речі, у 2004 році вперше за весь період функціонування Спеціалізованої монтажно-експлуатаційної дільниці при Державтоінспекції у Вінниці сталося дві дорожні аварії, учасники яких причиною назвали незадовільну роботу світлофорів — в обох випадках перегоріли дві лампочки одночасно. Потерпілі подали позов до суду на відшкодування завданих їм збитків на суму 43 000 грн. Суд виніс рішення не на користь світлофорних монтажників...
“Місто”
"Місто"Вінницька щотижнева газета
<<< повернутися [версія для друку] 
Експорт новин
